Siete medidas pueden mejorar la fiabilidad de los cojinetes del eje principal del motor

En los últimos años, el silencio ha sido un importante indicador técnico de las bombas hidráulicas de aceite de engranajes. Sin embargo, debido a que el caudal y la pulsación de presión de las bombas de aceite de engranajes son características inherentes, las causas del ruido son más complicadas, y a menudo es difícil encontrar la generación de ruido sólo a partir del análisis teórico. La razón de ello es que deben adoptarse diferentes métodos y medidas en función de las distintas situaciones en que se genera el ruido, a fin de reducirlo eficazmente.

A continuación se presentan los métodos de reducción del ruido y del ruido causado por el aceite atrapado de la bomba de aceite de engranajes:

1. Razones del ruido:

Cuando la bomba de aceite de engranajes está funcionando, parte del aceite hidráulico queda atrapado en el volumen cerrado formado por el engranaje de dos pares de engranajes y las cámaras de aceite de succión y presión no están conectadas. Cuando su capacidad cambia de grande a pequeña, el aceite hidráulico atrapado es exprimido, y aumenta la velocidad de presión, que es mucho mayor que la presión de salida de la bomba de aceite de engranajes (el líquido atrapado es forzado a salir por el hueco de fuga) , El eje y el cojinete están sometidos a una carga de impacto considerable, causando vibración y ruido; y cuando el volumen de aceite atrapado aumenta de pequeño a grande, se forma un vacío parcial para separar el gas disuelto en el aceite, dando lugar a «cavitación». Se produce cavitación, vibración y ruido.

2. Estrategia de reducción del ruido:

1. La bomba hidráulica de aceite de engranajes de engrane externo consiste principalmente en abrir «ranuras de descarga» en las piezas internas, como los manguitos del eje (o placas invertidas). El principio del ranurado es tratar de hacer que el volumen de aceite atrapado se comunique con la cámara de alta presión o la cámara de baja presión bajo la premisa de que las cámaras de alta y baja presión dentro de la bomba de aceite de engranajes no se comunican entre sí, a fin de eliminar parcialmente el fenómeno de aceite atrapado, reduciendo así el ruido y la vibración.

2. 2. Aumentar la eficiencia volumétrica de la bomba de aceite de engranajes y reducir la fuga interna de la bomba de aceite de engranajes, reduciendo así el flujo y la pulsación de presión de la bomba, y logrando el propósito de reducir el ruido. Es decir, se selecciona el buje integral de figura 8 con mayor precisión en el interior de la bomba y se utiliza el eje. La estructura de compensación automática reduce las fugas en la cara final y aumenta el rendimiento volumétrico de la bomba. Al mismo tiempo, se mejora la disposición de la «ranura de carga del remache» del casquillo del eje y se adopta una ranura de descarga de carga asimétrica para reducir el ruido causado por el aceite atrapado.

3. La estructura de engranaje de engrane interno con curva conjugada se utiliza para reducir el atrapamiento de aceite. Por ejemplo, el perfil de engranaje externo de una determinada bomba de aceite hidráulica de engranajes de engrane interno utiliza una línea recta, mientras que el perfil de engranaje interno es una línea conjugada de dinero recta. La forma geométrica de este perfil de par de dientes determina el pequeño cambio en el volumen de aceite atrapado. Se lleva a cabo desde el orificio inferior entre los dientes del engranaje interno, y básicamente no hay área de aceite atrapado cuando se trabaja, por lo que la transmisión del par de engranajes es bastante suave y sin impacto, el flujo y la pulsación de presión de la bomba son muy pequeñas, y el área de entrada de la cámara de succión de aceite es grande, y el aceite es aspirado. Es suficiente y no causará cavitación. Por lo tanto, el ruido de esta bomba es muy bajo, que puede reducirse a 55~65dB, y la perspectiva de aplicación es buena.